Giá đồng đã tăng nhẹ vào thứ Sáu (31/07) và đang trên đà tăng trong tháng, khi thị trường điều chỉnh theo đồng đô la yếu hơn và áp lực nguồn cung tiếp tục gia tăng. Trong khi đó, giá quặng sắt giảm do cuộc đàm phán tiền lương bế tắc tại các mỏ quặng sắt của BHP ở Úc làm tăng nguy cơ gián đoạn nguồn cung và do giá dầu phục hồi đã cải thiện tâm lý thị trường, trong khi các nhà đầu tư cũng đang chờ đợi tín hiệu chính sách từ cuộc họp Bộ Chính trị tuần này.


Diễn biến thị trường đồng

Trong khi đó, hợp đồng đồng được giao dịch nhiều nhất trên Sàn giao dịch tương lai Thượng Hải (SHFE) tăng 0,71% lên 105.510 nhân dân tệ (15.635,74 đô la)/tấn, ghi nhận mức tăng 2,75% kể từ đầu tháng. Đồng đô la giảm mạnh trong đêm, khiến các giao dịch hàng hóa sử dụng đồng đô la trở nên rẻ hơn đối với người mua sử dụng các loại tiền tệ khác.

Giá đồng đã được hỗ trợ trong tháng này bởi mức tồn kho giảm, lo ngại về nguồn cung và nhu cầu tốt từ Trung Quốc.

Tổng lượng tồn kho kim loại đỏ trong các kho đăng ký với LME là 255.400 tấn vào thứ Năm, giảm 21,38% trong tháng Bảy. Hơn 60% lượng hàng tồn kho còn lại thuộc diện chứng quyền bị hủy bỏ, nghĩa là chúng đã được lên kế hoạch loại bỏ.

Giá cả chịu áp lực do sự vận chuyển đồng sang Mỹ trước nguy cơ áp thuế nhập khẩu kim loại này.

Trong khi đó, nhu cầu tại Trung Quốc tăng cao do thiếu hụt đồng phế liệu, buộc một số người tiêu dùng phế liệu phải mua đồng tinh luyện. Giá chênh lệch giữa đồng Yangshan và giá thị trường vật chất ở mức 112 USD/tấn, giảm so với mức cao nhất trong tháng, nhưng vẫn tăng 57,75% so với đầu tháng.

Diễn biến thị trường quặng sắt

Số liệu ngành cho thấy mức lỗ bình quân tại các nhà máy thép ở Đường Sơn (Tangshan) đã nới rộng vượt 100 nhân dân tệ/tấn và được dự báo tiếp tục tăng, khiến ngành nhiều khả năng vẫn chịu sức ép trong tháng tới. Giới đầu tư cũng chờ đợi thông tin từ cuộc họp Bộ Chính trị tại Bắc Kinh, nơi các nhà hoạch định chính sách được cho là sẽ hạn chế tung ra biện pháp kích thích lớn mới, thay vào đó tập trung thực thi các chính sách tài khóa hiện hành để hỗ trợ nền kinh tế đang giảm tốc.

Về phía nguồn cung, số liệu từ Australia cho thấy cụm cảng Pilbara của Tây Australia - trung tâm xuất khẩu  quặng sắt lớn nhất thế giới - đã xử lý hơn 800 triệu tấn hàng hóa trong năm tài chính 2025-2026, với lượng quặng sắt xuất khẩu đạt khoảng 759,4 triệu tấn.

Về vận tải biển, cước phí vận chuyển quặng sắt biến động trong tháng 7 nhưng nhìn chung tăng trên các tuyến chính so với cuối tháng 6, theo GMK Center. Theo Kallanish, trên tuyến chuẩn Tubarao (Brazil) - Thanh Đảo (Trung Quốc), cước tính đến ngày 24/7 ở mức 34,15 USD/tấn, tăng 2,4% so với tuần trước và tăng 13,4% so với ngày 26/6; còn tuyến Tây Australia - Thanh Đảo ở mức 12,10 USD/tấn, tăng 13% trong cùng khoảng thời gian.

Tuy nhiên, chỉ số Baltic Dry Index (BDI) đã giảm 32 điểm (1,2%) trong ngày 28/7, xuống 2.664 điểm - mức thấp nhất kể từ ngày 2/7, còn chỉ số Capesize (theo dõi tàu chở quặng sắt và than cỡ 150.000 tấn) giảm 1,43% xuống 4.140 điểm. Theo dự báo của BigMint, thị trường vận tải hàng rời khô nhiều khả năng vẫn trầm lắng trong ngắn hạn do nguồn cung tàu trọng tải lớn và hoạt động thuê tàu yếu, dù đà tăng xuất khẩu quặng sắt theo mùa từ Australia và Brazil có thể hỗ trợ phân khúc Capesize; sự phục hồi bền vững sẽ phụ thuộc vào sản lượng thép của Trung Quốc.