Giá đồng biến động giảm vào thứ Hai ngày 22/06 trong bối cảnh sau khi Rio Tinto nối lại xuất khẩu quặng đồng tin từ mỏ khổng lồ Oyu Tolgoi tại Mông Cổ sau khi gián đoạn ngắn do biểu tình. Giá thép và quặng sắt giảm nhẹ khi mở cửa phiên giao dịch tuần mới ngày 22/06 do lo ngại nhu cầu tiêu thụ Trung Quốc chưa có dấu hiệu cải thiện trong ngắn hạn. 


Giá đồng hôm nay

Sau cuộc họp FOMC ngày 17/6, đồng giảm 1% ngay lập tức khi 9 trong số 18 quan chức Fed đưa vào dot plot khả năng tăng lãi ít nhất một lần trước cuối 2026 - đưa dự báo lãi suất trung vị cuối năm lên 3,8% từ 3,4% tháng 3. Thị trường hiện định giá đầy đủ một lần tăng lãi vào tháng 10. Đồng là kim loại công nghiệp phản ứng nhạy nhất với tín hiệu lãi suất vì hai lý do: USD mạnh làm đồng trở nên đắt hơn với người mua ngoài Mỹ, và lãi suất cao làm chậm xây dựng, sản xuất và đầu tư hạ tầng - tất cả đều là ngành tiêu thụ đồng lớn. Đồng chịu thêm áp lực sau khi Fed giữ lãi suất nhưng phát tín hiệu tăng lãi cuối năm - kéo mây đen lên triển vọng hoạt động kinh tế toàn cầu và nhu cầu kim loại công nghiệp.

Tuy nhiên, thỏa thuận Mỹ-Iran mở lại Hormuz đã giảm bớt rủi ro cung, tạo lực đỡ ngược chiều khiến đồng đi ngang trong biên độ hẹp thay vì giảm mạnh.

Gregory Shearer - Trưởng bộ phận Chiến lược Kim loại J.P. Morgan - nhận định tồn kho đồng toàn cầu có thể nhìn thấy hiện đã lên gần 1,5 triệu tấn, tăng 540.000 tấn từ đầu năm. Dù vậy, tình trạng dư cung tập trung chủ yếu tại Mỹ - tồn kho ngoài Mỹ thực ra đã tăng từ nhu cầu yếu hơn dự kiến, không phải từ nguồn cung dồi dào. J.P. Morgan cảnh báo nếu giá dầu Brent duy trì ở mức 80 USD/thùng phần còn lại của năm, tăng trưởng nhu cầu đồng 2026 có thể bị cắt giảm tới 1,4 điểm phần trăm.

Giá quặng sắt hôm nay

Trên thị trường quặng sắt giao sau, cước vận chuyển quặng sắt vào tháng 6 đang giảm do thị trường tàu Capesize suy yếu và nguồn cung tàu tăng lên, theo GMK Center.

Cụ thể, trên tuyến Brazil - Trung Quốc, giá cước giảm xuống còn 33,95 USD/tấn, thấp hơn 7,2% so với tuần trước. Trong khi đó, tuyến Tây Australia - Trung Quốc giảm mạnh xuống 10,95 USD/tấn, mất gần 25% giá trị chỉ trong một tuần.

Diễn biến này kéo chỉ số vận tải hàng khô Baltic Dry Index (BDI) giảm xuống 2.670 điểm vào giữa tháng 6.

Chỉ số Capesize - phân khúc chủ yếu vận chuyển quặng sắt và than đá - cũng giảm 3,5%, khiến thu nhập bình quân của các tàu loại này giảm còn khoảng 31.968 USD/ngày.

Theo Baltic Exchange, thị trường Capesize chịu áp lực do nhu cầu vận chuyển từ các công ty khai khoáng yếu hơn kỳ vọng, trong khi số lượng tàu sẵn có gia tăng. Cả khu vực Thái Bình Dương và Đại Tây Dương đều ghi nhận lượng hàng hóa không đủ để hấp thụ nguồn cung tàu hiện có.